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●“行走绿廊，感受水城文化”系列报道（178）

粤东城际铁路揭阳南站位置图。阿 龙 制图

揭阳南站施工场面。郑楚藩 摄

粤东城际铁路规划路线图。资料图片

揭阳南站工地俯瞰。郑楚藩 摄

黄岐山-揭阳南段线路平面图。资料图片

国道G206地都段城际铁路桥墩。郑楚藩 摄

揭阳南站效果图。资料图片

　　2022年四五月间，我们“行走绿廊，感受水城文化”采访组第一次走进榕东时，位于揭阳大道中段东侧的粤东城际铁路揭阳南站正准备开工建设，2024年，我们第二次走进榕东，5月初，在快完成榕东片行走采访的时候，揭阳南站已经开始地下站房的建设。两年间，采访组经过凤美、渔湖时，粤东城际铁路铁轨的高架桥桩已经耸立在望江北路上。

　　在离开榕东前夕，我们决定探访一下这条铁路的建设过程，因为昨天的计划和今天的建设，都会成为明天的历史，而城际铁路，虽还没有建成通车，但已经成为揭阳历史文化的一部分，我们更想借此机会了解一下揭阳乃至潮汕铁路建设的历史。

　　揭阳铁路的昨天

　　粤东地区的铁路史，可溯至100多年前建成的民营铁路潮汕铁路，全长12.1千米，从汕头经庵埠至潮州意溪。1906年11月通车，至1939年被日军破坏为止，潮汕铁路共存在了33年。这条铁路由旅居印尼、祖籍梅县的华侨张煜南、张鸿南兄弟筹资兴建，为中国历史上的第一条民营铁路。但这条铁路跟揭阳没有交集，揭阳地都虎山与铁路最短直线距离有1.8千米。

　　据2007年《揭阳市交通志》载：广梅汕铁路为揭阳市第一条穿越市境的过境铁路。它改变了揭阳地区没有铁路的历史。……1995年1月19日广梅汕铁路铺轨进入揭阳市，4月25日揭阳境内铺轨完成。1995年6月1日开通货运，12月28日开通客运。

　　2008年，厦深铁路广东段开工。这条铁路从潮州进入揭阳，过普宁、惠来，在揭阳市境内设普宁、葵潭站。2013年12月28日起，厦深铁路开通运营。这是揭阳市第二条铁路，也是第一条高速铁路。

　　2015年4月27日，梅汕铁路开工。这条铁路从梅州进入揭阳，在揭阳设揭阳站、揭阳机场站。2019年10月11日，梅汕铁路开通运营。这是揭阳市第三条铁路，也是第二条高速铁路。

　　2018年12月26日，汕汕高速铁路开工。这条铁路从汕头进入揭阳，在揭阳设惠来站。2023年12月26日，汕汕高铁开通运营。这是揭阳市第四条铁路，也是第三条高速铁路。

　　至此，揭阳市境已基本形成由1条普通铁路和3条高速铁路形成的铁路网。

　　城际铁路的概念

　　2021年12月17日，粤东城际铁路项目正式动工，其中汕头至潮汕机场段率先启动建设，“城际铁路”一下子成为市民百姓热议的话题。有市民在聊开这个话题的时候说，今后我们到潮州、汕头去，就可以像在广州、深圳、佛山一样乘坐地铁出行了。

　　那么，城际铁路是地铁吗？城际铁路和高速铁路又有什么区别呢？

　　记者采访了城际铁路相关建设专家，了解到，城际铁路既不是地铁，也不属于高铁。城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路，属于铁路交通的一种方式。

　　原来，城际铁路、地铁和高铁三者之间在服务对象、客流特点和运输组织等方面存在差异。城际铁路主要服务于城市群相邻城市之间的日常通勤、购物、休闲等中短途旅客，具有明显的早晚高峰，更强调出行的快速性和便捷性，通常具有“高密度、小编组、公交化”的特点；地铁主要服务于城市内部交通，以地下运行为主，用于大城市的高密度交通；而高铁则主要承担跨区域的长途客运或货运，速度更快，但停靠站点较少，主要服务于长途旅行或商务出行。

　　粤东城际铁路的规划目标是：形成以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点、覆盖粤东地区主要城镇的城际铁路网络，实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，为粤东地区提供公交化的快捷城际旅客运输服务。远期规划形成“一线两环两射线”为骨架的城际铁路网络，总里程460千米。其中，“一线”为汕尾-汕头-饶平城际铁路，“两环”包括汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头、汕头-潮汕机场-揭阳南-普宁-汕头城际铁路，“两射线”包括潮汕机场-揭阳南-揭阳北、普宁-惠来城际铁路。近期实施安排近期规划建设“一线一环一射线”，即汕尾-汕头-饶平、汕头-潮州东-潮汕-潮汕机场-汕头、潮汕机场-揭阳南城际铁路，总里程320千米。其余线路待条件成熟后再适时启动前期工作。

　　在铁路的专名上采用“粤东”一词，则对于这条城际铁路未来的发展有着更大的空间。

　　广东省内的地域区分，一般分为珠三角和粤东、粤西和粤北4地。

　　广义的粤东，包括汕头、潮州、揭阳、汕尾、梅州、惠州和河源7市；狭义的粤东，则包括汕头、潮州、揭阳、汕尾和梅州5市。而已经举行了8届的粤东侨博会，则由汕头、潮州、揭阳、汕尾4座城市轮流举办，梅州不在此列。人们谈及汕潮揭3市，习惯上称为潮汕地区，而广义的潮汕地区又包含汕尾市。

　　因而，这条城际铁路的专名不用潮汕而使用粤东一词，符合规划“形成以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点、覆盖粤东地区主要城镇的城际铁路网络”的宗旨，而又因为粤东地域有广义，它的未来有更广的空间可以拓展。

　　近期项目“一环一射线”

　　2021年12月开工建设的称为粤东城际铁路近期项目“一环一射线”，是国家发展改革委批复的粤东地区城际铁路网规划的重要组成部分，项目连接汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，与汕汕高铁、汕梅高铁、厦深高铁、汕漳高铁、广澳港铁路等连接，串联汕潮揭三市中心，将区域内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽“串珠成链”，项目建设对推动粤东区域构建经济发展新增长极，促进“汕潮揭”交通一体化发展，增强与粤港澳大湾区、海西经济区联接，完善粤东地区综合交通运输网络，打造汕潮揭都市圈“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，带动沿线地区经济社会发展具有重大意义。

　　近期项目包括：汕头至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南站段、潮汕机场至潮州东站段、潮州东站段至汕头段、揭阳南站至揭阳站段形成“一环一射”总体布局，主要采用高架和地下线路敷设形式。线路总长140千米，其中地下段38千米、高架段96千米、地面段6千米；新建车站30座，其中地下站11座、高架站17座、地面站2座，另预留韩江新城站。项目计划2027年通车。

　　近期项目连接汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，将汕潮揭三市中心城区内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽“串珠成链”，实现3市中心城区之间，3市中心城区与汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等交通枢纽之间半小时通达。

　　据了解，项目对广东加快构建“一核一带一区”区域发展格局，实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，促进汕潮揭都市圈深度融合，实现产业集聚发展、促进民生改善、提升城市发展品质具有重要意义。

　　粤东城际铁路揭阳站点分布

　　粤东城际铁路揭阳境内的站点设置有11个：揭阳、岐宁、黄岐山、揭阳南、长美、渔湖、炮台、揭阳机场T1、揭阳机场T2（预留）、桑浦山、地都。站点的分布，最直观的感觉便是以榕城区境内的炮台、揭阳机场和桑浦山3个站点形成的倒三角形三条边，分别延伸开去，成为揭阳-汕头、揭阳-潮州、汕头-潮州3条线路。

　　揭阳至揭阳南段设计运行速度为160千米/小时，局部限速；揭阳南至潮汕机场段设计运行速度为160千米/小时，局部地段100～120千米/小时；潮汕机场至汕头段设计运行速度为160千米/小时，局部地段100～120千米/小时；潮汕机场至潮州东段设计运行速度为160千米/小时，局部地段100～120千米/小时。全部均为双线运行，双线间距4.0米。

　　据了解，客运站设票务系统、旅客服务信息系统（包括视频监控、综合显示、广播、安检、入侵报警等子系统）、综合布线系统、办公管理系统等。票务系统采用城市轨道交通自动售检票系统方案，潮汕站和潮汕机场站预留铁路电子客票系统终端设备的安装和网络接入条件。公安机关设公安管理信息系统，客运站设人脸智感识别系统等。

　　揭阳机场可说是粤东城际铁路的中心区域，因此，铁路建设的开工节点，选取从揭阳机场段开始。2022年11月6日，粤东城际铁路项目第一根桩——潮汕站至潮汕机场特大桥509-3号桩顺利灌注完成，标志着粤东城际铁路项目全线正式开工建设。

　　2022年12月28日，粤东城际铁路8标一工区顺利完成了全线首墩柱的浇筑，标志粤东城际铁路桥梁墩柱施工正式拉开帷幕。据了解，当天浇筑的509号墩位于潮汕站至潮汕机场特大桥，桥梁全长6.114千米，共174根墩柱、176个承台、1331根桩基。

　　2024年4月29日，粤东城际铁路跨北河斜拉桥41号主墩基坑围堰顺利完成水下封底，跨北河斜拉桥位于炮台站至渔湖站之间，采用矩形空心墩、H形桥塔、墩塔梁固结体系，桥墩跨度分别为107.6米、215米和107.6米，结构高度82.5米，施工难度大、周期长、风险高，是该标段控制性工程及重难点工程。主墩基坑围堰水下封底的完工，标志着该桥建设全面进入下部主体结构施工阶段。

　　粤东城际铁路开工两年来，揭阳境内已经基本完成了登岗、地都、炮台、凤美、渔湖和环市北路等地铁路线桥墩的建设，空中铁路线初露端倪。

　　揭阳南站工地热火朝天

　　揭阳南站是粤东城际铁路揭阳市境内4座地下车站之一。据了解，其他3座分别是：揭阳机场T1、揭阳机场T2站（预留）、桑浦山站。在项目规划地图上，我们看到的揭阳市境内的铁路线段，一共有3段为断续线，表明铁路是从地下经过的，分别为：长美-揭阳南-黄岐山、炮台-揭阳机场T2、桑浦山-揭阳机场T2.铁路线在过长美站后由高架桥墩降至地面，至揭阳大道后转入地下隧道，往北直接过揭阳南站，再穿过北河河床下端，直达环市北路后，往西转并逐渐升上地面，到达黄岐山站后逐渐升上高架桥墩西北行，最终到达揭阳站。

　　揭阳南站位于揭阳大道与天福东路交叉口东北侧，沿揭阳大道自南向北铺筑，为地下三层侧式站台车站。车站设计起点里程为JDK15＋300.000，终点里程为JDK15＋438.500；车站主体长138.5米，宽29米，总面积16521平方米，基坑深约30.95～34.45米，覆土厚度约3米。

　　揭阳南站工程于2022年开工。据了解，车站主体结构标准段采用地下三层双柱三跨结构形式，盾构井段采用地下四层双柱三跨结构形式，设全外包防水层。车站主体采用明挖顺作法施工，主体基坑围护结构采用地下连续墙，标准段竖向设置五道支撑及一道倒撑，两侧端头竖向设置六道支撑及一道倒撑。车站附属设置有1号风亭、A号出入口以及合建的B号出入口及2号风亭。附属结构均采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩＋两道内支撑＋三轴搅拌桩止水帷幕体系。

　　记者在工地采访时，见到工程车已经在地下二层进行施工。据徐桂深介绍，车站开挖深度最深达35米。目前，揭阳南站正在进入基坑土方开挖阶段，已经完成了第一层、第二层的土方开挖，以及第一道、第二道的腰梁支撑施工。下一步土方开挖阶段的筹备和开展工作，正在全力推进中。

　　城轨将成为揭阳城市文化一部分

　　铁路自100多年前进入粤东，就成为粤东多元文化的一部分，影响着人们的日常生活。

　　潮汕铁路开启了“潮汕”这个地域名词，尔后迅速成为诸多地域文化的前缀，如潮汕文化、潮汕地区、潮汕话等等。而潮汕铁路存在33年的短暂历史，至今也仍存留在一些文艺作品中，成为永久的记忆，如2021年《绝密使命》电视剧中，中共党员、地下交通员等多次出现在这条铁路上。

　　1995年广梅汕铁路通车后，铁路成为揭阳现代化交通的一部分，融入了人们的生活。2013年的高铁通车，加快了人们生活的节奏。2023年我市青年作家黄剑丰写作了歌曲《坐上高铁去台湾》，抒发了盼望祖国早日统一，人民群众可以乘坐高铁直达台湾的感怀。

　　而今，粤东城际铁路离我们越来越近，新的历史正在抒写，由城际铁路带来的多元文化，更值得市民期待。